【ベビーカーはいつから使える？】新生児向け・A型・AB型・B型・C型の違いをカンタン解説
《基本編》３分解説「えっ！日本だけ？」
ベビーカーのA形・B形・AB形＆C形のナゾを理解する
管理人パパ世間一般で使われている「◯型」は正しくは「◯形」です。血液型表記と混同しないでね。
時間のない人、要点だけササっと知りたい人のために３分で解説します。
ポイントは３つです。
- AとかBとかは日本の独自基準
- A形は新生児*からOK、B型は7ヶ月からOK
- B形には赤ちゃんに必要な保護性能が省かれて気軽に使える
「マジで！」日本独自基準なり
SGマークを発行している団体が作りました。
海外製ベビーカーには適用されません。
詳しい基準内容はこちらにあります。
委員メンバーは、日本育児、ピジョン、コンビ、エアバギー、カトージ、アップリカという日本のベビーカーメーカーから満遍なく構成されていました。
ということは？
２）「どこを読んでも分かりにくいぞ！」それぞれの特徴は？
| A形 | 生後１ヶ月から最長で48ヶ月（４歳）まで シートは150度以上倒れるもの＝寝んねできる。 |
|---|---|
| B形 | 生後７ヶ月から最長で４８ヶ月（４歳）まで |
つまり、
- A形＝ほぼ新生児から使えるように水平リクライニングできるもの
- B形＝腰が据わって以降から使えるもの
という緩い基準しかありません。
重さやサイズ、両対面式とかは意外にも関係ありません。
では、「AB形っていうのも聞くけど？」ですが、同SG基準は改訂を繰り返しており、現在の基準ではA形に含まれて分類されています。
最近の人気は、生後１ヶ月から長く使えるA形ですが、「そんな小さいうちは外出を控えたい」と心配の方や「抱っこ紐で生後６ヶ月まではいける」と体力自慢の方は、生後７か月ごろまでベビーカーを買わずに「ファーストベビーカーとしてB形を購入」というケースも珍しくありません。
C形＝持っていこうか迷う時期にもあると嬉しい
このブログ独自の新基準＝東京ベビーカーDB基準では「C形」を提唱しています。
C形とは幼児期後半の２歳から卒業にかけての、体重が増し増し、乗り降りも増し増し、「ベビーカー必要？一応持っていこうか？」に応えてくれるベビーカーたちのことです。
B形ベビーカー（生後7ヶ月ごろから～生後18ヶ月までに機能価値大）
C形ベビーカー（生後18ヶ月以上からベビーカー卒業までに機能価値大）
この時期も丸っと含めてB形とされることが多かったのですが、生後6ヶ月頃から使えるものとベビーカー卒業間近の2歳後半から3歳過ぎにかけての体格差は大きく、分けて考えたほうが使いやすい＆無駄な書い直しを減らせると感じました。
つまり念の為持って出かけても邪魔にならない＆負担が少ない or 空で押すは羽目になってもそれなりに機能する（キャリーワゴンがわり、、）ものたちを別枠で考え直しました。
すると先の基準はこうなります。
- A形＝ほぼ新生児から使えるように水平リクライニングできるもの
- B形＝腰が据わって以降から使えるもの
- C形＝歩きが期待できるけれど念の為持って出かけたいもの
国内ベビーカーの製品安全基準がSG基準。
SG基準では新生児OKは謳われていない。
生後28日（新生児期）以降からとある。
コンビやアップリカやピジョンのベビーカーを見てみるとA形はどれも「生後1ヶ月～」と書かれであるのだ。
けれど、「新生児～」と書かれてあるものも我々はよく目にする。
おかしくないか？
調べてみたら以下の理由によるみたい。
- 国内以外の基準に準拠した海外ブランドのものである（例：欧州 EN基準）
- 販売店がやっちゃってるだけ（小売担当者の知識不足で生後1ヶ月と新生児を混同）
もしくは裏技的に「ベビーシートを装着すれば（トラベルシステム）、新生児にも対応しているんだけどもね、、」を当たり前に売り文句にしているような商品ぐらいだろう。
ややこしい話はこれぐらいにして、この２つだけ覚えておくことにする。
- 国内メーカーのベビーカーには単体で新生児に対応したA形はない
- 海外メーカーのベビーカーの中にはコットが装着できるタイプに新生児対応がある
日本では少ないフラットに寝かせられるコットの利用。
それを条件に生後28日未満（新生児）でもベビーカーに乗せられるちゅうことやね。
それだけ新生児というものはデリケートだし、ママも赤ちゃんも安静が一番ということ。
「どうしても・・・」という場合は特に欧州系のブランド商品に頼りたい。
３）「勝手に鎖国しないで！」最後に注意点を
個人的にこのA・B・AB形という基準、「必要かな～？」と思ってしまいます。
だって、
- 海外ブランドのベビーカーはこの基準で分けてない
- できないのはなく、日本用にわざわざ作らない
- するとA・B・AB形で比較するリストに入らない
- 国内メーカーのものだけで独占されてしまう
- 結果、秀逸な海外製ベビーカーの情報が埋もれてしまう
と思うから。
ということで、ベビーカーを選ぶ際は、A形(AB形)・B形を基準に探すのは止めたほうがいいでしょう。
海外ブランドのベビーカーの安全性は、それぞれの国で認められた基準がありますし、日本でも有名なモデルはそれらの国で安全性を認められたものが多いです。
逆に言うと、それだけ性能面で世界に受け入れられているものだからこそ、日本でも代理店として手を挙げるところがあるのであり、国内に代理店を持つ海外ブランドに関しては安全性能を心配しすぎる必要はないかと思っています。
管理人パパただし、並行輸入品だけは注意。しっかりリコール対応ができるか購入前に確認しておきましょう。
RISU読者は何も考えなくても隊長↑が海外のブランドも勝手にAとかBに分けてくれているから大丈夫です。
解説動画をつくりました
動画で紹介したチャートは以下でダウンロードできます。
画像をクリックするとPDFが開きます。
印刷して使ってもらってもOKです。
管理人パパあなたにぴったなベビーカーが見つかりますように♪
【適齢別】ベビーカー参考
トラベルシステムまたはコット利用
バガブー フォックスはコットが付属しており新生児からフラットベッドで快適に利用できて、生後4歳過ぎ頃まで長く利用できる。許される環境であれば価値ある最高クラスの一台（ベビーカー業のロールスロイス）。
国内のA形両対面式ベビーカー
サイベックス メリオとヌナ イクサの耐荷重性能は国内メーカー並み。
国内メーカーと変わらない軽量さを追求した結果、フレーム剛性の高さを犠牲にした。
しかし、押し心地の良さは国内メーカーよりも有利。
一方、国内メーカーは折りたたみが簡単なのが特長。
国内のB形両対面式ベビーカー
3kg台もある軽量タイプは国内メーカーの独壇場。
詳しくは下記の比較記事で選びやすい。
利用期間短めの軽量B形は型落ちモデルが狙い目です。
アクビィ プラス AOはMAの型落ちモデル。
定価はMAと変わらない。
販売から一年以上経って値下がっている割にはMAと較べての機能差は微々たるものなのでオススメ。
海外のA形両対面式ベビーカー
このカテゴリーはサイベックスの独壇場の中、バガブー、マキシコシ、ヌナ、イングリッシーナなどが続く。
基本的にこのクラスは8万円以上になるのがほとんど。
海外のB形背面式ベビーカー
厳密にはこのカテゴリーのB形ベビーカーに求めたい能力は1歳前後～1歳半程度までの姿勢サポートを万全にしてくれるバンパーバーの存在だろう。
A形背面式でその能力が見込めるものも私ならここにカテゴリーする。
C形バギー・サブ機に
C形というこのブログ独自のカテゴリー設定は、主にサブ機として使うことが想定されながらベビーカー卒業時期にも安心な高い耐荷重性能と走破性の高さが担保されたクルマたち。
gb Pockitはかつて国内でも流通していたウルトラコンパクトベビーカー。特にサイベックス リベルが登場するまでの間このカテゴリーを席巻していたクルマ。
サイベックスの親会社(Googebaby社)のオリジナルブランドがGBであるが、このモデルは機内持ち込みサイズを遥かに下回るコンパクトに振り切ったタイプのため、このカテゴリーの中では走破性は犠牲になっている。
ただし、自転車の前カゴにも積めるサイズで「どうしても持っていきたい！」を叶えてくれる。
以上。
「自分の場合は、上の子のベビーカー資産や、友だちから借りているものもあるからどのような組み合わせを検討できるのかわからない、、」と分からなくなったら相談室の利用を検討してみて。