【どこが変わった？】アップリカから2020年版 最新の三輪ベビーカー『イージー・バギー AB』が登場。

も変わっていません。恐らく従来品が売れなかったのでしょう。三輪ベビーカーとしては、下記の特長を持っており、私も初代発売当初は大いに期待したものですが、「試し押ししてみてびっくり！」おかしいぐらいにバランスが悪かったのです。旧来モデルは機能ほとんどかわらないのに激安・・・ただ、飛びつくのはちょっと待った！ イージーバギー(1台)【アップリカ(Aprica)】[A型ベビーカーバギー] ¥20,827 Amazon 楽天市場 Yahoo! どうしてこうなったのか・・・おそらく、スムーヴでは盛り込めなかった機能をサブブランド扱いで、カテゴリーを分けてエアバギーを猛追したかったのだと思いますが、「二兎を追うものは一兎も得ず」を真正面から行くバランス崩壊に陥ったようです。もったいない、、本来のこのベビーカーの特長各社三輪ベビーカーの中では随一のシートクッションハイシート55cm！一般改札幅もOKの横幅54.3cm（ギリだけどね。。）容量たっぷりのビッグバスケット（シート下かご）かんたん折りたたみ＆グリップハンドル付き19cmのパンクレスタイヤそして、レザー調ハンドル管理人パパぱっと見はいいことだらけやん・・・ですが！押してみるとわかります。ベビーカーがなんかふらつくよ、、なぜかわかりますか？三輪ベビーカーなのに？私は、エアバギーや、グレコのシティトレックや、アップリカのスムーヴや、コンビのスルーラーや、ピジョンのパルスキップや、Joieのライトトラックスエアあり・なしや、ベビージョガーのシティミニや、マウンテンバギーのスイフトやブリタックスのビーモーション３やクイニーのザップなどなど名だたるというか、ほぼ日本で押し比べられるベビーカーを（あっ、ハワイでも押し比べたわ。ベビージョガー）全て試し押ししてきたので、わかるのです。三輪ベビーカーの軽量＆ハイシートは難しい！ともともと、三輪ベビーカーというのは安定性に欠けるものです。操舵性を追求しながら、カーブのふらつきを抑えるために重心は低くなければならない。なのに、エアバギーより「後発のメーカー」たちは、昨今のハイシート流行のあおりを受けて、それをどうにか高い位置で保とうとする。結果、ハンドルがガタつくし、荷物をハンドルにかけようものなら瞬時にウイリーしてしまいますよ。アップリカの上位機種「スムーヴ」に関して言えば、ハイシートながら重量は9.4kgとエアバギー並にあります。重いです。だからか操舵性や走行安定性はエアバギーとほぼほぼ変わらない印象を受けます。また、グレコのシティトレックや、Joieのライトトラックスエア、その他海外製の「重たい」三輪ベビーカーは概ねその理由で走行性は安定しています。ですが、コンビの「スルーラー」やピジョンの「パルスキップ」はアップリカの「イージー・バギー」と同様の欲張り仕様なので、どうしてもエアバギーのような走行の気持ちよさ、安定性は見られませんでした。百歩譲って、ピジョンの「パルスキップ」は全長を短めに抑えることでなんとか解決しようとしている努力を感じました。しかし、このイージー・バギーやコンビの「スルーラー」はなんせ全長が無駄に長い！これで重心位置が高いと後頭部からひっくり返りやすくなってしまいます。三輪ベビーカーを選びたい人は十分に注意すべき点だと思いますね。誰のためのハイシート？ベビーカーって、私みたいに最初に買って、７年も押し比べている奴はまれです。皆、それぞれの時期に出た、はやりを押し比べて、その中でベストを決めていくもの。いつからかハイシートが当たり前になって、それはそれでもっともな理由もあるけれども、そんなことが言われながらもこの７年間、エアバギーは「ハイシート」に目もくれずに、ほぼ最初のまんまのカタチです。車としてのエンジニアリングを考えた場合、全体バランスを見て、「走行性」で勝負している三輪ベビーカーメーカーは、エアバギー＞海外メーカー＞国内その他メーカーの構図になっています。エンジニア・ルーツがその選びたいベビーカーブランドの創業の想い（所以）にあるかどうか、調べていくと面白いことがわかります。ここでは言えませんが、、三輪ベビーカーが気になる人は、下記も参考までに。投稿が見つかりません。どうしてか安くなってしまう三輪ベビーカーたち・・・ ピジョンパルスキップ(1台)【ピジョン】