ベビーカーの背もたれ角度を直角まで上げる裏技【荷締めベルト編】

「もうちょっと起きんのかいな・・・」

夜の話でも、朝の話でもない。
ベビーカーのシートリクライニングの話だ。

国内市場で主流なのは赤ちゃん（1歳までの乳児期）をターゲットにしたファーストベビーカー。

この乳児をまず幸せにしてあげるタイプのベビーカーの多くが、(子の)上体を寝かせられても(90°垂直近くまで）起こせないものである。

主流は120°前後。
悪いものだと140°で目一杯です、、というものも。

「で、これの何が悪いか？」であるが、子どもは成長する。

赤ちゃんは腰が座り、前の景色が見たくなる。

「あっ！ブーブー！！」

「建設現場のクレーンだ！（言わないが）」

外の世界に興味津津だ。

その時、リクライニングの角度が緩いとどうなるか？

当然ながら、自分で上体を持ち上げられればいいが、腹筋がまだまだ無いうちは自分では起こせない。

上体を起こせたとしても、フロントバー（おつかまりバー）がないタイプでは、親の急発進の度に後ろにストン！と後傾するだろう。。

ということで、時期で言えばそうだな「８ヶ月～１５ヶ月ぐらい」は背もたれを垂直近い角度まで上げられるものが良いベビーカーだと言える。

ただ、この時期はちょっと早い人ならセカンドベビーカー（多くがB型背面式ベビーカー）への乗り換え時期。

背面式ベビーカーというのは、そもそも幼児期（２歳～４歳ぐらいかな）のための乗り物で、赤ちゃんのための乗り物というよりも、歩くのが楽しくなった子どもが「ちょっと疲れたから休む。。」と帰ってきた子を休ませるためのものになる。

だから各社から発売のベビーカーもリクライニング角度はそこそこで、傾斜のゆるいバギータイプが多い。

自分で起きることが見込まれているのである。

そんなベビーカーであるが、最近はサイベックスから発売の超コンパクトベビーカー『リベル』の人気もあって、年々B型ベビーカーへの乗り換え時期が早まっているように感じる。（実際に有料相談室利用者の声でもそうだ）

ここで問題が生じているのだ。

生後８ヶ月ぐらいの子どもがB型ベビーカーに乗る際に生じる問題点

先ほどと話が重複するが、「起きたくても起きれない」＝＞「姿勢がごにょごにょっと悪くなる」＝＞「ベビーカーつまんねっス」＝＞「乗るの嫌っス！」の連鎖が生じる。

これは困る。。

B型（生後７ヶ月からOK）とうたうもんだから乳児さんなのに乗せてしまう。

けれど、このタイプのベビーカーの真価は幼児期にこそ発揮される。

ちょっと早い。いやだいぶ早い。

足りてない背もたれの角度をどうしたら補えるか？

私は考え続けていた。

解決法：荷締めベルトで背もたれをキュッ！と締め上げよう

考えたのは、「ベビーカーのシートはフレームに固定されているけれど、上体としてはそれにぶら下がったハンモックのような作りだ。しかし、背板はちゃんと用意されてある。だったら、折り畳みの時に邪魔になるのを承知で背板の後ろ側にテンションのかかったベルトを用意して、それを引き締めることでシートを背板ごと上方に引き上げることが可能ではないか？」であった。

着想を得たのは、大型便の宅配業者が荷台の中で荷物の固定用に使うラッシングベルト。
不可逆性のベルトで、一度引き締めたら固く固定され逆方向に戻らないようにできている。

この力を使って、まるでシートの背面部を横切るつっかえ棒のように固定することで、フレームから垂れ下がっているシートを更に持ち上げようという魂胆だった。

これが上手く行けば、リベルのシートリクライニングもカタログ値どおり110°は余裕なはず。

「まずは試してみよう。」

そして、調べたのが「では、どのタイプのベルトが手軽で、扱い安く、デザイン的にも良さそうか？」だった。

とりあえず、ベストセラー商品を探すことからはじめた。

• Amazon.co.jp 売れ筋ランキング: 荷締め・ラチェットベルト の中で最も人気のある商品
• 荷締機 人気ランキング【全品無料配達】 – ヨドバシ
• 【ベルトラッシング】のおすすめ人気ランキング – モノタロウ

この大量の候補の中から、

• 長さ（ベビーカーの横幅は50cm程度だからループを構成するとして1m程度のもの）
• 扱いやすさ（業者向けのゴツいものは除く）
• シンプルさ（日常使いできるデザイン）

で絞り込んでいった。

するとメーカーとしては「三共コーポレーション」と「ビッグマン」が適当なブランドであると分かった。

さらに製品を取捨選択していった結果、たどり着いたのがこちら。

操作が簡単らしく、評価も高かったのでまずは買ってみることにした。

シートの背面部にベルトを回して締め上げる。
内側のフレーム同士でループを作る。

するとシート角度をフレームの角度に近づけることに成功する。

実際に子どもを乗せてみたら、、

悔しいぐらいに予想が当たり？

リベルの見違えた表情にほくそ笑む私。

「よし、これで万事快調！！」と思いきや、、

１歳半だともう大丈夫？（要らなかった背中のサポート）

そう。冒頭にも書いたつもりだがここまでの背もたれサポートは、生後８ヶ月～１７ヶ月付近の子のためのもの。

うちの子のように１歳６ヶ月（１８ヶ月）の子どもには不要だった。

なぜ、そう言い切れるかというと、

どうやら垂直になりすぎて、お腹に圧がかかりリラックスしようとなんとかシート脇に向けて斜めにリクライニング姿勢を取ろうとし始める。

走行からものの20分後のできごとである。

で、荷締めベルト（シート背面部）をゆるめて元のリベルの角度に戻してあげると、、

センターに戻ってるし。。（笑）

気づけた！ベビーカー設計者の意図

この実験を通して分かったことがある。

それは、「子どもには子どもの発育の時期によってベストなシート角度があり、それをちゃんとメーカーは考えて設計しているのだな。」ということ。

例をあげると、

ベビーカー利用時期	背もたれ角度の十分値
新生児～１歳ちょいすぎぐらいまで* *A型ファーストベビーカー時期	125°程度
生後7ヶ月～17ヶ月* *A型ベビーカー後期・B型ベビーカー前期	110°程度
18ヶ月以降～ *B型ベビーカー後期。筋肉あり、自分でできる	120°程度

高級両対面式ベビーカーのシートリクライニング、特に海外ブランドのそれには回転式ユニットが内蔵されており、無段階調節式（紐式）のものと比べて垂直近くまで背もたれを起こせるものが多い。

それは恐らく、上記の表の真ん中（生後7ヶ月～17ヶ月）に美味しい機能なのである。

子どもが前を向けてルンルン楽しい！
そのためにわたしたちは高いお金を払っているのだと気付かされました。

このとおりA型とB型では簡単に分類できないゾーンの存在を知っておくことで、この限定的な時期をベビーカーの買い直しではなく、工夫で乗り越えられそうです。

結論：少し早めのセカンドベビーカー乗り換えでは背もたれの工夫で3台目知らずよ！

■ 記事で紹介した商品（荷締めベルトは「にしめべると」と読む）

最後に利用上の注意点

では、

「YOYOでも使える？」

「イージーS2では？」

「ビングルだとどう？」

要望が10以上集まれば追加で検証したい。

安い買い物だし、手元のベビーカーで成果が出なくても利用価値ありのクオリティだ。

ちなみに私が背面式タイプでベストと考えている背もたれの角度（上体を起こす方）を備えているベビーカーはバタフライです。

食事の介助にはもう少しあってもいいのかもしれないけれど、ベビーカーは本来そういうものじゃないし、これ以上起こすと重心位置が前に移動することでハンドリング性能に影響したり、段差につまづきやすくなるからです。

荷締めベルトの常時使用はおすすめしません。

どうしてもベビーカー中で取らなければならない離乳食・食事の間だけがいいと思っています。

食事が終われば下げてあげないと腹圧が高くなりすぎて危険だと思う。

ちゃんと子どものことがわかっているブランドの商品ができることを願います。

番外編：そもそも背もたれがしっかり起きるタイプ

両対面式

• バガブー フォックス
• バガブー ドンキー
• バガブー ドラゴンフライ
• バガブー ビー6
• サイベックス プリアム
• サイベックス ミオス
• サイベックス メリオ
• サイベックス ガゼルS
• イングリッシーナ エレクタ
• マキシコシ レオナ2
• ヌナ イクサ
• シルバークロス Dune
• スーリー シャイン

背面式

• バガブー バタフライ
• Joolz エアプラス
• イングリッシーナ クイッド2α
• ABCデザイン ゼフエアー
• エロディ モンドストローラー
• J is for Jeep アドベンチャー＆プラス
• Joie アイ・ミューズ ラックス トラベルシステム
• UNILOVE On The Go（オンザゴー）

他にもいろいろ

バガブー バタフライを見て、緩いという人もいるが私はそうは思わない。

きついリクライニングを本当に子どもが必要としているかは月齢による。

国内メーカーの両対面式や背面式を緩いという人もいる。

けれど、緩い＝失敗でもない。

子どもは与えられたものの中で工夫して成長していく。

前を向きたくて、フロントバーを掴んで上体を起こす。

背もたれのサポートがなくとも。

詳しくは現代坐禅講義に取り上げられた子どもの坐禅を紹介した記事に書いていたけれど、前へずり落ちる部分さえケアできていれば、基本的には子どもの成長に任せるでいいと思っている。

この記事の課題はそもそも購入相談室でママさんからの「なんとかならないか？」のリクエストから生まれたもの。

それに応える形でアイデアを思いつき、改善を実証したわけだけど、ベビーカーを設計したメーカーが「それでヨシ！」と考えた標準の可動域を越えて調整を加えることのリスクも感じる結果となった。

A形ベビーカーの緩いは、乳児に特化した造り故のもの。

B形・C形ベビーカーの緩いは、体重の増えた子どもを運ぶさいの走行性優先に特化した造り故のもの。

後ろ重心だと段差も跳ね上げて越えていきやすくなる。