発売からすぐ。
購入相談室などでいろいろ問い合わせも入るので待ちきれずに試しに赴いた。
ヌナ 代官山店。
ではなく、
blossom39 代官山店。
ではなく、
エアバギー代官山店でである。
ここは日本（都内）でも稀有なジュールズ、マキシコシといったオランダ発の人気ブランドのベビーカーやカーシートが試せるお店。
実は今回の試走の目的は３つあった。
- ハンドル高が106.5cmって高すぎるんじゃないの？（181cmの私にとっても）
- 押しやすさはどう変わったか？
- バランス感・軽量さは保たれているか？
結論としてはすべて問題なかった。
私が運転しても「ハンドル位置が高くて、高くて押しづらいわ！」は感じなかったし、本体の性能もとても良い仕上がりになっていると感じた。
RISU価格も大幅値上がりでライバル機種のバタフライ2でさえお得に感じます～(T_T)
管理人パパそうな。でもこのバランスを受けて、バタフライ2までまた値上げしないか高級志向界隈に緊張が走っている（ドキドキ）
さて、もったいぶってないで個々の機能と特に旧モデル「エアプラス」との違いについても取り上げていきたいが、そんなのどこぞのサイトの商品紹介ページやスペック比較表を見ればわかること。ここでやるべきは、重箱の隅をつつくいやらしさ（良い意味で）。さぁ、いこか。この記事の目次ハンドル位置はやっぱり高めいや、正直に言うっきゃないでしょう木村沙織さんとか旦那の日高さんが持てばちょうどいいだろうけど181cmのワタシでギリママたちなら170cmからギリなんじゃないかないや、押せなくはないよ構えた姿がバランスよく、似合うかどうかってことが大事エアプラス2と比べて（左）エア2（右）エアプラス読んでもらおうと思って撮影していないことがモロバレエア2はレッグレスト標準装備知りたかったのは、その操作が簡単なのか？それと、レッグレストを座面裏に収納したら荷物カゴスペースを潰してしまわないかってことだった問題なかったハンドルのアーチ形状は若干だがエア2（右）の方が丸みを帯びているように感じたあと、ホロの深さ（サンキャノピーを下げた位置）はエアプラスとあまり変わらない背面式で、リクライニング角度もフルフラット近くで、この日除けカバー感は立派シートを一番倒した状態でも日差しは腰回りまでで遮られるジッパーを開けないとキャノピー天井にのぞき窓が出現しないのは以前の仕様と同じ奥行きは浅く、横に広いどちらかというと「のぞき窓」ではなく「通気口であり排熱口」だろう車輪表面のあしらいにも違いがあったエア2のタイヤ表面はバタフライ2と同じセンターリブ・デザインが採用されており、押し心地が軽やかさらにフットブレーキ位置も上に押し上げられて、足入れしやすく空間が確保されていたよく見ると後輪車軸周りのハウジングもスッキリにお次はあらためてフロントまわりのデザインに自転車でいうフロントフォークの長さが変わっている（長くなった）サスペンションの効きはエアプラス時代と変わらず反発力高めでサスペンションストロークは50kgの荷重を加えて1cm程度といったところ以前から細かな段差への走破性には定評があったエア・シリーズだが、エア2では車輪サイズもアップしてさらに進化している様子がうかがえた買っていいのはこんな人前脚がきれいアップライトポジションもしっかりバンパーバーは別売(T_T)パンチング仕様でグリップ感の強いハンドル質感ファ